厉新建

自驾游并不是简单从客源地开车到目的地的空间位移，还需要让路上的旅行变得更加丰富多彩。

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近日，国家旅游局、国务院扶贫办联合发布关于公布中国“西部行”自驾游精品旅游线路的通知，通知称，国家旅游局、国务院扶贫办认定川藏线等十条线路为中国“西部行”自驾游精品旅游线路。

非常道创意评论：川藏线、滇藏线、四川线等10条自驾游线路几乎收藏了西部已知旅游景区景点的精华，是国家自驾道的重要组成部分。

自驾线路需要根据自驾游客的需求“加厚”线路，做到“两化”：人性化和车性化。从人的角度考虑食、住、行、游、购、娱，不仅有属地文化特色，还应有品质；从车的角度考虑停、油、养、修、换、补等，不仅有完备便捷的服务网络，还应有规范统一的服务标准。

初级阶段的自驾游是对传统观光景点的追寻，重视“具象的景观和震撼力”。而自驾游是推动旅游目的地资源价值再发现的过程，强调内部融合的“虚化的体验与浸润力”。因此，要转变、深化对自驾游的相关认识。

自驾旅游不只需要高速公路，还需要复杂道路网络。自驾游不是让人们跑得越快越好，这也不是自驾游的目的所在。为了推动自驾游的发展，需要各旅游目的地建立起符合自驾游需要的多元交通道路体系。交通部《关于实施绿色公路建设的指导意见》中特别提出，要拓展公路的旅游功能，让公路成为风景线；国家旅游局与交通部等部门联合发布了《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，这些都是自驾游发展的政策利好。

自驾游不只是自己驾车，还需要驾车去感受道路。旅游实际上就是时间和空间的消费。怎样通过空间移动来丰富时间，尤其是如何让游客空间移动过程中的时间变得有意义，自然是自驾游游客和目的地必须思考的问题。为此，每一个自驾车游客要学会真正地去感受道路，而不是从一个景点到另一个景点匆匆赶路。从“赶路”到“感受路”的变化，是自驾游发展过程中非常重要的转变。

自驾游不只是带车自驾，还需要更多落地自驾。对于远离客源地的旅游目的地，比如我国西部很多旅游目的地而言，更要注重发展落地自驾。但是由于自驾游是最近几年才发展起来的，很多落地自驾的配套设施显然还没有跟上。比如机场、高铁车站在规划设计时有没有预留自驾游发展配套设施的空间？便捷的异地还车体系是否已经形成？是否已经具备与落地自驾游相关的服务整合能力？“说走就走”的落地自驾旅行是否能够得到满足？

自驾游目的地需要的不只是外来的自驾游客，还需要本地高频自驾游客。在发展自驾游时，很多地方存在好高骛远、眼高手低的现象。西部很多地区觉得要发展自驾游，就把眼光盯在东部的游客身上，甚至盯在国外旅游市场上。真正对西部地区自驾游发展作出突出贡献的未必是外来的远程自驾游游客，而很可能是具有高频消费特征的区域内自驾游游客。

发展自驾旅游不只是建设自驾营地，还需要带动原有供给。在发展自驾游的过程中，不仅要发展自驾游相关的营地，更要考虑如何利用自驾游市场需求的迸发去带动、优化原有的旅游供给。在供给侧结构性改革中，增加新的旅游供给以应对新的旅游需求和利用新的旅游需求激活旧的旅游供给，需要“双管齐下”。在某种程度上，利用新需求重新发现旧供给的价值更有现实意义。

此外，还需要考虑自驾游与自驾游消费、公路服务与公路服务经济、自驾游与自驾游服务这几对关系。现在有很多旅游目的地，发展自驾游时只







































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